我首艘核动力巨舰排水量达3万吨 可参考美俄丰富经验

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2018-06-28 21:18

  近日,中国核工业集团在线商务平台发布消息,将对建造中国第一艘核动力综合破冰保障船进行招标。据悉,该核动力破冰船将用于和“雪龙”一同进行极地的开拓和科考任务,还有可能执行北极航线沿途货船的保障救援,脱险供电等任务。此外,值得注意的是,这是中国第一次公布将在确实存在的水面舰艇上应用核动力装置。

图为在防务展上公开展出的中国水上核反应堆谱系。

  当然在此之前,中国已经建造过数量不少的核动力舰艇,只不过都是以潜艇的形式。而核潜艇的反应堆,在设计目标、体积、动力乃至用途方面,都和水面舰艇的反应堆都有相当大的区别,因此水面舰艇的反应堆多半是专门设计,很少有“沿用”潜艇核反应堆的案例。

  若要摊开说的话,二者间最大的差距就是潜艇和水面舰艇之间“轴马力”的不同需求。即便是如俄亥俄级这种体型巨大的核潜艇,其功率需求也不过才6万轴马力,而“企业”号核动力航母则有28万马力的总需求,二者之间几乎不在一个数量级上。

图为正在维修的法国“戴高乐”号航空母舰,该舰一直面临着动力不足的问题。

  当然,二者之间的差距也没有大到“不能用”的地步。法国的第一艘核动力航空母舰“戴高乐”号就是沿用了“红宝石”级核潜艇的反应堆,于是“动力不足”和“可靠性欠妥”的问题便在“戴高乐”号核动力航母的整个服役周期里一直频繁出现,最终致使该舰在今年年初投入全面维修,使法国海军在很长一段时间内进入了“无航母时代”。

  至此,核动力舰船必须专配专用的核反应堆,这就是不成文的惯例了。

图为美国“萨凡纳”号核动力货船。

  而毫无疑问的是,核动力军用水面舰艇和核动力民用船舶在动力装置上的区别,也仅仅是在“规模”,换言之在核动力航母或驱逐舰需要30节或更快极速的情况下,民用破冰船的极速要求相对较低,仅有15-18节左右,因此在核动力航母使用多台反应堆的情况下,民用核动力破冰船就需要一台,但在反应堆设计生产和运作的细节上,二者其实是完全相同的。

  因此,军用舰船的反应堆也完全可以在民用船舶上“试用”,对于尚未拥有军用核动力水面舰船的国家来说,这一试手的机会可谓意义重大。

图为苏联的首艘核动力水面舰船,破冰船“列宁”号。该船也是世界上第一艘核动力水面舰船。

  事实上,在“长滩”号核动力巡洋舰之后,和“企业”核动力航母之前,美国还下水了一艘核动力商用货船“萨凡纳”号,而东方阵营的领头羊苏联也于1957年就下水了“列宁”号核动力破冰船,毋庸置疑,这两艘民用核动力水面船舶的制造和使用,都为两国后来的核动力水面舰留下了不可磨灭的印记。

图为美国上世纪70年代建成的“全核舰队”。

  由于现代大型航母需要较长的远洋运作时间,以及较大的空间需求,所以能提供无限动力和航程的核反应堆必然是“超级航母”的首选。而在中国完成核动力破冰船的建造,在航行时完成后续的完善工作之后,中国的下一代航母若在动力装置上应用核反应堆,那就将是水到渠成,意料之中的结果。(作者署名:利刃/TO)

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