重庆公交诞生85周年 车型变化凸显时代变迁-社会-46008小鱼儿玄机2站

重庆公交诞生85周年 车型变化凸显时代变迁

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2018-07-27 06:48

原标题:重庆第一辆公交 奔驰牌柴油客车

  ▲背着跟车体差不多高度的橡胶气包,气包会随着车身抖动而晃荡。

  ▲最早的无轨电车车顶上拖着两根长长的“大辫子”。

  ▲为了增加载客量,把两节客车用铰盘连接起来。

  ▲重庆最早的公交车,市民愿意排一两个小时队也要坐一坐。

  “站在后视镜下面,笑一个,1、2、3,完美!”

  “快给我看看,照得怎么样?”

  “嗯,难怪朋友一直给我说,来重庆不坐长江索道、两江游轮和仿古公交,等于没来过这座奇幻城市。”

  昨日上午,依旧骄阳似火,热情的重庆欢迎着每一位来自天南海北的游客。从青海来渝旅游的张丽和她的朋友,在解放碑附近的T480路仿古公交车旁,不停地摆弄着各种造型留影。“重庆真的太值得来了,就连公交车都这么漂亮。”张丽感慨地说。

  今年是重庆公交诞生85周年。在重庆公交集团办公室里,工作人员整理着85年来这座城市公交车的历史资料:翻山越岭、跨江过河、穿楼钻洞……一站一风景,图片中那些依稀模糊的公交车,就像褪色的电视片一样,让人感到亲切。

  慢新闻-重庆晚报记者 王渝凤 实习生 蔡红梅 图片除署名外均来自网络资料

  20世纪30年代 5辆柴油敞篷客车分段营运

  西部公交小龙坎分公司党支部书记、重庆市劳模熊彩霞,对重庆公交的发展历史烂熟于心。

  她告诉重庆晚报记者,在《重庆市志·交通志》里,详细记载了重庆公交诞生的情况:1933年9月,民生公司创办人卢作孚以及何北衡、周旧岚等社会企业家,创办了重庆市公共汽车股份有限公司,重庆公共汽车从此起步。

  起初营业车辆只有1辆,公司资金5万元,客车为德国购买的一辆奔驰牌柴油客车,营运线路为曾家岩至七星岗路段,重庆第一辆公共汽车线路正式开通。后来运营车辆添至5辆,实行分段营运:曾家岩至两路口一段,两路口至七星岗一段,七星岗至过街楼一段。车票分临时和长期两种。

  从资料图上可以看出,这种柴油客车为敞篷型,货箱里安放着长板凳当坐椅。从曾家岩到七星岗往返一次3.5公里,全程每票大洋一角,平均时速为20公里。由于当时车辆减震性很差,又行驶在坑坑洼洼的碎石公路上,乘客坐在没有弹性的硬板凳上,颠簸起来会震得人晕头晕脑,可能还不如站立舒服。但对于当时的重庆老百姓来说,能坐上公交车已经是一件了不得的事了。

  熊彩霞告诉重庆晚报记者,据说当时坐一次车要排队一两个小时,但很多人还是愿意去感受一下这种在当时还算比较先进的交通工具。

  20世纪40年代 政府独营上百车辆上千职工

  1937年12月,国民政府迁至重庆,大量人口拥入,成为发展城市公交的好时机。但重庆市公共汽车股份有限公司由于资金不足,不能添购新车,无法解决市民出行难的问题。

  这个时候,国家银行“四联总处”注资100万元作为官股,增购汽车76辆,缓解了老百姓出行不便的问题。1941年4月,该公司改由政府独资经营,成立重庆公共汽车管理处,原商股一概退出,政府拨款退还原商股本金,并加还利润。这时,公共汽车管理处有汽车135辆,职工1437人。

  1945年后,重庆经济受战争影响一度呈现萧条状况,公交车运行受到严重冲击,到1949年底仅有20辆,勉强能行驶的11辆维持着城郊6条客运线路。

  20世纪50年代 无轨电车陪伴重庆人近50年

  在重庆公交历史上,无轨电车无疑是亮点之一。

  36岁的穆红是杨家坪人,在沙坪坝上的大学。“那时每个星期都要坐404路回家。虽然电车在重庆消失这么多年了,但电车运行时的样子我一直都记得清清楚楚。”穆红说。

  1956年,重庆第一条无轨电车线路开通,路号为1路,线路从上清寺到小什字。它是新中国成立后第一条依靠自己力量设计、施工、建成的电车线路。随后,重庆市区陆续发展了401、402、403、404、405共5路电车,总计47.5公里,日客运量约50万人次。在相当长一段时间里,这种绿色环保的公交车成为重庆城市公交系统的主要运营车辆,承载着许多老重庆人的美好回忆。到2004年,无轨电车在主城结束了历史使命。

  20世纪七八十年代 让人觉得悬乎乎的气包车

  熊彩霞介绍,上世纪七八十年代,由于国内燃油供给问题,出现了第一批天然气公交车,但这时的天然气没经过压缩,只能在车顶上安装一个金属架子,然后放一个厚橡胶包,天然气就装在橡胶包里面,体积庞大,相当于把车加高了50%。这种气包车在大渡口、歌乐山、鱼洞、李家沱等地区运行,行进过程中气包会随着车身抖动而晃荡,总让人觉得悬乎乎的。

  不过,气包车看起来不稳定,却未发生一起事故。这种公交车大概于上世纪90年代中期退役,是重庆公交史是别具一格的景色。

  20世纪80年代中后期 铰链式公交车可装200多人

  由于城市人口增加,坐公交车的人越来越多,普通型公交车已不能满足需要,人们就把两节客车连接起来,成为铰链式公交车。“这种车,我读书的时候经常坐。”熊彩霞说,这种公交车高峰期一辆可以装200多人。尽管如此,那时坐车还是像打仗一样,拼的是体力。

  但铰链式公交车适合在平原地区运行,重庆路况复杂,坡坎较多,所以后来被新型车逐渐代替。“有些乘客还觉得在摇摇晃晃地车厢内感觉很好玩。”熊彩霞说。

  21世纪 公交车进入高精尖序列

  随着时代的发展,科技的进步,重庆公交车也进入高精尖序列。

  2010年,重庆首批50辆新能源公交车投入运营。这批新能源公交车是气电混合动力型,车长12米,座位增加到39个,车厢最多可容纳100名乘客。

  新能源公交车节能效果十分明显,单车每月节省天然气22%,节省费用2000元以上,每年可减少排放物500多公斤,节约燃气近万立方米。

  随着重庆的旅游人气越来越火,2017年,外观仿古、内在高大上的公交车上路。它们穿梭于景区之间,为游客深入了解重庆提供了便利。

(责编:冯粒、曹昆)

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